Moturu doktoreak, PeelON Inc. produktu freskoen ontziratze fabrikatzailearen zuzendari nagusi eta sortzailekideak, honakoa esan zuen: “Mahats esportazio merkatua jasangarritasunerantz doa. Sufre-konpresak aspalditik erabili izan dira garraioan onddoen hazkundea kontrolatzeko, baina jendeak alternatibak bilatzen ari da hondakinen kudeaketaren, manipulazioaren eraginaren eta ontziratzearen konplexutasunaren inguruko kezkak direla eta. Aldi berean, esportatzaileek presioa jasaten dute itsas bidalketa luzeetan egonkortasuna eta produktuaren kalitatea mantentzeko. Orain, merkatuak fruta gehigarri kimikoen menpe egon gabe kontserba dezaketen irtenbideak bilatzen ari da”.
Motururen arabera, PeelONek mahats esportazioetan bi erronka nagusiri aurre egin die. Sufre sistema tradizionalak eraginkorrak diren arren, konplexuak dira erabiltzeko, hondakinen kudeaketa arazoak dituzte eta ontziratzeko inbertsio gehigarria behar dute. Sufre-zapirik behar ez duen landare-oinarritutako konpostagarri-estalki batek hondatzea murrizten laguntzen du, ontziratze-sistema estalki bakarreko irtenbide batera sinplifikatzen duen bitartean.
Moturuk esan zuen: “Irtenbide honek garraioan hondatzea murrizten du, kartoiaren konfigurazioa errazten du, hondakin arazoengatik errefusatzeko arriskua murrizten du eta iristearen kalitatearen koherentzia hobetzen du. Horrek salmenta-tasak handitu eta txikizkarien konfiantza indartu dezake, batez ere etiketa garbiak eta jasangarritasuna azpimarratzen dituzten merkatuetan. Gure enpresaren ikuspegia mahats-bidalketa globala birdefinitzea da, esportazioak garbiagoak, seguruagoak eta jasangarriagoak eginez, iraupena galdu gabe. Txikizkariak eta kontsumitzaileak produktu ez-toxikoak eta ontzi ekologikoak eskatzen dituztenez, etorkizuneko alternatiba gisa kokatzen gara: mahats ez-toxikoak. Epe luzeko biltegiratzea. Esportazio jasangarria. Forru adimendun bakarra”, amaitu zuen Moturuk.
Superrek bultzatutako hazkundea-zuntz xurgatzaileak jatorrizko materialaren eredua haustea espero da
Munduko kontsumitzaileen artean higiene pertsonalaren kontzientzia gero eta handiagoa denez, eta haurtxoentzako zaintzarako eskaria eta helduentzako inkontinentzia produktuen erabilera % 20tik gorakoa denez, higiene-zuntz xurgatzaileen merkatu globala etengabe garatzen ari da.
Supermerkatu globala-Higiene produktuetako zuntz xurgatzaileek 710,91 milioi dolarretara iristea espero da 2025ean, ia % 4 haziko dira 739,4 milioi dolarretara 2026an, gutxi gorabehera % 4 igoko dira 769 milioi dolarretara 2027an, eta 1.0524 milioi dolarretara iristea aurreikusten da 2035erako, urteko hazkunde-tasa konposatuarekin % 4koarekin 2026tik 2035era.
Estatu Batuetan, kontsumitzaileen itxaropen handiak eta biztanleriaren zahartzea kontuan hartuta, higiene produktuetan erabiltzen diren xurgapen handiko zuntzek hazkunde handia izaten ari dira. AEBetan helduentzako zaintza produktu premium-en % 59k eta haurrentzako pixoihalen % 68k xurgapen handiko zuntzak erabiltzen dituzte. Horrez gain, AEBetako higiene merkatuko produktu berrien berrikuntzen % 42 inguru xurgapen handiko zuntz teknologiak bultzatuta daude.
Higiene merkatua xurgapen handirantz eraldatzen ari da, likidoen xurgapena eta azalaren sentikortasuna optimizatuz. I+Garen % 38 inguruk nahasketa eta biozuntzezko formulazioetan zentratzen da, eta horrek higiene produktu ultra-mehe eta oso xurgatzaileetarako aldaketa bultzatu du. Kontsumitzaileek ingurumena errespetatzen duten eta oso eroso diren produktuen aldeko lehentasunak lehiaren paisaia birmoldatzen ari da. Gaur egun, mundu mailako produktuen merkaturatzeen ia % 29k erosotasuna, iraunkortasuna eta propietate antibakterianoak azpimarratzen dituzte, eta horrek dibertsifikazio zabalagoa lortzen laguntzen du bai ekonomia helduetan bai ekonomia emergenteetan.
Ekialde Hurbileko gatazkak hainbat sektoretan du eragina, batez ere Asiako eskualdean.
Ekialde Hurbileko gatazken eskaladak eskualde askotan segurtasun egoeran ezegonkortasuna areagotu du, eta gobernuek eta agintariek neurri prebentiboak hartzera behartu dituzte, aire eta itsas garraio bide batzuei eraginez. Industria guztietako logistika hornitzaileek eta itsas garraiolariek garapenak gertutik kontrolatzen dituzte, segurtasuna, kargaren osotasuna eta funtzionamenduaren jarraitutasuna lehenetsiz, eta, aldi berean, hornidura-kate globaletan duten eragina ebaluatuz.
Aireko logistikari dagokionez, hainbat herrialdek, besteak beste, EAEk, Qatarrek, Bahrainek, Kuwaitek, Irakek eta Iranek, aire-espazioa aldi baterako ixteak eragin zabala izan du. Aire konpainia batzuek kaltetutako aireportuetarako zama onartzea eten dute, eta etenaldi-aldiak martxoaren hasierara arte edo abisu berri bat eman arte iraun dezakete. Kasu batzuetan, hegaldi-ibilbideek aire-espazio mugatua saihesten badute, zama-zerbitzuek funtzionatzen jarraituko dute. Hegaldi-ahalmen murriztuak, ordutegi-aldaketen aldi baterakoak eta ibilbide-doikuntzek atzerapenak eta garraio-denborak luzatzea eragingo dutela aurreikusten da. Aireportuetako eta zama-terminaletako lurreko zerbitzuek, zama-harrerak eta manipulazioak barne, etenaldiak ere izan ditzakete tokiko murrizketen edo langile gutxiegi egotearen ondorioz.
Itsas garraioak itsasoko itogune garrantzitsuekin lotutako egitura-etenak jasaten ari da. Hormuzko itsasartea erabat itxi da, edukiontzien merkataritza-trafikoa debekatuz eta Arabiako Golkorako sarbide zuzena blokeatuz. Itsasontzi-konpainia handiek Mandeb itsasartetik igarotzea ere utzi dute, eta horrek itsasontziak ibilbide alternatibo luzeagoak hartzera behartu ditu, normalean Esperantza Oneko lurmuturra inguratuz. Horren ondorioz, bidaia luzeagoak, transbordo-guneetako pilaketak, ordutegi irregularrak eta edukiontzien fluxu desorekatuen ondorioz ekipamendu-eskasia posiblea dago. Itsasontzi-konpainia handi guztiek Golkoko ibilbideetarako erreserbak eten dituzte, hozkailuko salgaien garraioa barne. Eremu batzuetako portuak maila desberdinetan eten dituzte drone eta misilen erasoek. Gatazkak egun batzuk irauten badu, oztopoak lehenik Asian eta Indiako azpikontinentean ager daitezke, elkarri lotutako merkataritza-ibilbideen ondorioz.
Gaur egun, beste kostu-eragin batzuk ere agerian geratzen ari dira, batez ere Asian. Garraiolariek gerra-arriskuen gain-kargak ezarri edo egokitu ditzakete segurtasun-arriskuaren igoeraren arabera. Gutxienez garraiolari nagusi batzuek larrialdiko gatazken gain-kargak iragarri dituzte, eta beste garraiolari batzuek ere gauza bera egingo dutela espero da, eragiketa-inpaktuen arabera. Itsasontziak itsasarte itxietatik birbideratzeak erregai-kontsumoa handitu dezake, eta erregai-prezioak eskualdeko ezegonkortasunari erantzuten dioten heinean, erregai-gain-kargak ere igotzea litekeena da. Edukiera estua eta gerra garaiko aseguruen doikuntzen ondorioz, puntuko tasak handitu egin daitezke. Energia-merkatuko arriskuen eraginpean ere handitzen ari da. Munduko petrolioaren % 20 inguru Hormuzko itsasartetik igarotzen da, eta Asia izanik eskualderik kaltetuena.
Argitaratze data: 2026ko martxoaren 20a